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炒作逻辑：产业孵化+股权投资，警惕爆炒风险虽然从管理层近期表态及众多业内人士的预计来看，中小投资者直接参与科创板投资的门槛较高，但这并不等于没有机会，不少机构就建议中小投资者可以通过购买科创板相关基金进行投资。而对于A股投资者，另一条路径则是投资于A股市场的创投类上市公司。如果是选择后一种方式，那么筛选那些真正可能从科创板推出中受益的公司则至关重要。

对于运费上涨，赵小敏表示在意料之中。“治理超载是一个系统工程，并不是一夕间就能解决的问题。需从‘根源’开始治理，针对货运流量分布点情况，采取分段式、全天候治理方法，这样既可以给整体物流业一定的缓冲时间，还可以避免出现货运费暴增的现象。”据了解，目前国内还没有固定的公路运输运价标准，因为道路运价与工业以及各地的油价、运货成本有关。一般行业运价水平主要由一些大平台根据统计的物流公司运价进行平均定价，但标准存在差异。

去年年初，亿航表示已完成对载客无人机的测试，该机可携带一名乘客，时速最高可达130公里。5月，亿航又打破一项吉尼斯世界纪录。当时，亿航在西安古城墙前进行了1374架无人机编队飞行表演，荣获“最多无人机同时飞行”新纪录，打破了英特尔在平昌冬奥会上创造的1218架无人机表演世界纪录。

土耳其在阿尔泰坦克的研制初期，韩国人承诺阿尔泰坦克的动力可以用德国的原版MT883Ka501，也可以用韩国提供的发动机。当时土耳其以为德国人既然愿意提供豹IIA4，自然也不会在阿尔泰坦克的动力系统上卡脖子。然而之后的几年，土耳其与德国的关系急转直下，MT883Ka501的引进自然是泡汤了。在阿尔泰坦克动力系统的选择上就只剩下了韩国的发动机。可惜这个算盘又没打对。2016年前后，传来韩国发动机赶不上进度的消息。韩国人在第二批次K-2坦克上继续使用购买的MT883Ka501发动机，而土耳其不得不自行寻找德国与韩国之外的第三选择。在这之后土耳其曾分别与乌克兰和奥地利进行勾兑，期望获得6TD-3或者与奥地利联合研制发动机。由于6TD-3独特的结构不太方便与液力综合传动结合，而土耳其又不太愿意将坦克加速性指标降低太多而作罢。与奥利地的合作也因奥方的条件太苛刻而作罢。目前为阿尔泰坦克提供发动机的重任落在了土耳其BMC公司的头上。

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