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第二步，诉讼威胁获取客户。视觉中国目的是将侵权企业变成长期客户，不接受删除图片、道歉之类的无收益和解方式。在面临高昂的律师费、复杂的司法程序、侵权曝光和诉讼赔偿的情况下，侵权企业大多会选择和解方式，在小额赔偿后签约成为视觉中国的客户。第三步，组建大规模诉讼团队。为了维护图片著作权，视觉中国设立版权合规部，对未经公司授权私自使用的图片进行维权。在“维权获客、维权创收”的营销模式中，律师和技术人员担负销售员和摄影师的职能。

双方重申将共同推动《区域全面经济伙伴协定》（RCEP）谈判年内结束，推进中日韩自贸区谈判尽快取得实质性进展，维护多边主义和自由贸易体制。双方就世贸组织改革、二十国集团峰会、全球环境议题以及深化中日第三方市场合作、创新、节能环保、新能源、养老医疗、地方合作等诸多方面达成了广泛共识。日方将来华参加第二届“一带一路”国际合作高峰论坛，继续参与第二届中国国际进口博览会。会上，中方阐述了对于技术转让、知识产权保护等问题的一贯立场。

在中国社会科学院财经战略研究院副研究员蒋震看来，此举不但减轻了地方政府的财政压力，更均衡了地区间的财政收入，因为留抵退税的额度较大的地区，要么是固定投资规模较大的地区，往往也是经济发展较慢的后发区域，财力有限。要么是研发投入较大的地区，创新型的中小企业较多，尽管地区财力较为充裕，要刺激企业创新，也必须直面留抵退税的压力。

光大证券认为，对于航空业来说，航班供给侧改革导致时刻增速放缓，但需求依然强劲，民航旅客周转量、平均客座率均保持高位。另一方面，油价上涨、汇率贬值严重侵蚀航司利润，前三季度上市公司扣非净利润同比下降24.6%。展望未来，油价、汇率波动对航空公司利润的边际负面冲击将逐渐减弱，在需求稳定的前提下，航司业绩有较大改善空间，建议关注竞争格局最优的东方航空、吉祥航空。

在比亚迪内部还在推行的另一个改革是比亚迪的设计。在2016年与王传福的一次交流中，王传福反思了比亚迪在发展中的问题。“我们的设计确实做得不太好，但是我们现在请来了大师，大家也看到我们的车非常好看。”王传福说。2017年，沃尔夫冈·艾格（WolfgangEgger）加入比亚迪担任设计总监，这位操刀设计过阿尔法罗密欧、奥迪的设计大师将比亚迪的颜值提升了一个台阶，比亚迪的宋MAX、全新元、全新唐，在市场销售火爆。

“我们的短板也在慢慢地补起来。”王传福说道，他突然转头，向身边的人开起了玩笑，“这个方面我们像不像乔布斯？”数据显示，今年1-7月，比亚迪新能源汽车总销量为9.37万辆，其中7月新能源汽车销量为1.88万辆，燃油车销量为1.85万辆，这也是首次比亚迪新能源汽车销量超过了燃油汽车。在王传福看来，比亚迪的创新已经到了“收获的季节”。