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已经记不清这是一汽第几次辟谣。在汽车行业，一汽集团、东风集团、长安汽车这三家企业的“合并”已经沸沸扬扬地传了一年多了，在这个过程中，有太多的细节都似乎可以被当做是佐证。比如，三大汽车集团内部的人才互换，他们开展密切地合作，包括成立联合的前瞻性研发中心，甚至联合的物流公司等等。甚至，连“合并“之后的公司名字都有了——“中国汽车集团”。每一次，三家企业之间有什么风吹草动都会和这个话题联系在一起，即便是最不看好它们合并重组的人，在频繁的重组传闻中，也开始对自己最初的看法产生了怀疑。“鼓吹”虽然是一个贬义词，但一直“宣扬”三大集团合并的人，可能并非出自恶意，而是出于对汽车央企在民族汽车产业发展中的表现感到失望。目前，一汽和东风的自主乘用车都比较羸弱，长安虽然突破了百万辆的大关，但这两年也进入发展低谷，从事实上证明其仍旧缺少稳定的体系能力。在中国汽车工业正进入转型和切换发展道路的时候，汽车央企角色的缺失或者错位，引起了外界的不满。特别是一汽集团，作为承载着希望，并耗费了大量资金的红旗一直未能摆脱发展的泥淖。而此时，通过重组增强是外界对汽车央企失望的表现所给予的反馈。

但从目前来看，这种改变是滞后的，至少是滞后于外界的期待。一汽集团在短短三年时间中，已经历经了三个董事长的更替，整个集团可以说是经历了“大手术”，但效果还没有显现。而东风集团内部虽然已经“天翻地覆”，甚至一年就剥离了超过50家公司，但外界仍无法感受到这种内部的“风暴”。而长安，似乎很强大，又似乎不堪一击，似乎是在改革，又似乎是陷入了某种迷茫。在一个转向的时候，该用什么来回应公众的期待？

三菱分析师乔纳森巴特勒则表示，目前国际的紧张局势犹存，通常这种情况下市场将会持有黄金作为风险对冲。但是在美元走强的环境下，避险资金往往会流入美元。分析人士认为，美元在短期内仍有继续上涨的可能性，尤其是在欧洲政治经济存在不确定性的情况下。欧元区疲软的经济增长将在周三的数据中得到进一步的确认，同时市场普遍预期周四欧洲央行行长德拉基将会释放“鸽派”的言论。

7．【全国煤矿数量减少至7000处 下半年去产能突出保供稳价】数据显示，上半年，全国煤矿数量由“十二五”末1.2万处减少到7000处左右。煤电规划建设时序不断优化，产能增加受到严格控制，煤电落后产能淘汰加快。分析认为，今年下半年，为保证煤炭供应的稳定，在产煤矿的去产能节奏可能会有所放缓，预计继续严格安全和环保检查。同时，将协调重点产煤地区和煤炭企业，在确保安全的前提下，提高产能利用率，努力增加产量，从“退出”转向“进退”并重。通过先进产能有序递增，实现落后产能尽快退出，既优化存量资源配置，又扩大优质增量供给，实现供需动态平衡，努力保供稳价。

危难之际，柳井正找来玉塚元一执掌优衣库。之后三年，在玉塚元一的带领下，优衣库走出困境，业绩开始恢复增长。就在大家都以为玉塚元一会得到更大的重用时，柳井正却换掉了玉塚元一，亲自复出。原因是，他嫌优衣库的增长速度太慢，并提出2010年实现销售额1万亿日元的目标。

每个人专门用一句话总结一下。童文涛：我的关键还是回归理财的本源，支持实体经济。顾卫平：回归本源，走自己的特色。陈芳：刚才也说了如果用动宾结构就是“构建比较竞争优势”。魏青：专业、专注、客户体验。苑志宏：以客户为中心，靠专业吃饭。杨再斌：各位大佬观点很多，如果总结起来大家都提到专业，包括怎么构建比较竞争优势。由于时间关系今天我们的讨论就到此结束了。谢谢大家！